今年巴黎车展股票配资票配资论坛，有个有趣的数据：
参展的中国车企有16家，他们带了25个汽车品牌；而法国和德国两个汽车大国的本土品牌加在一起，也才17个。
中国品牌的数量压过了欧洲两大汽车强国的本土品牌总和，这在巴黎车展的历史上还是头一回。
整个巴黎车展，全球一共也就超过60个品牌参展，中国品牌有25个，分量可想而知。
你能想到的中国车企/品牌基本都出现了巴黎，、吉利、长安、奇瑞、广汽、问界、理想、零跑、小鹏等等。
以至于有人吐槽去巴黎车展，就像逛国内车展。
大规模亮相欧洲车展背后，是中国汽车品牌在欧洲市场的份额大涨。
有数据显示，2026年二季度中国汽车品牌在欧洲的市场份额来到10.7%，去年同期是5.7%。
仅法国市场中国品牌2025年全年份额是3.4%，今年9月已经涨到8%左右，像是吉利旗下的包含吉利、领克、极氪三个品牌，9月在欧盟的合计销量已经在万辆以上。
那么，这一届巴黎车展，中国车企们都在忙什么？
各家都在忙什么？
比亚迪这届把主品牌、（丨）、方程豹拆成两个展台，合计约1600平米，是全场规模最大的中国展区之一。
新车方面，Shark插混皮卡全球首发；G DM-i是一款按欧洲用户需求开发的紧凑型插混车，国内没有同款。
Atto 2 DM-i（对应国内）用1.5L发动机配电机，综合续航做到1000km，Atto 3 EVO（对应）走纯电，续航500km以上。
另外腾势Z9GT、和方程豹也亮相本届巴黎车展。
比新车信号更重的，是制造端的动作。
比亚迪执行副总裁、国际业务负责人李柯在车展上放话：匈牙利工厂今年第四季度启动大规模投产，第二、第三座工厂也在筹备，法国已经进入选址名单。
加上此前李柯表示比亚迪“五年内超过丰田、大众，做成全球最大车企”的目标，再看9月海外销量179877辆同比涨153.9%的成绩，比亚迪这轮欧洲攻势，是产品和产能都没落下。
巴黎车展，小鹏这届的主角是G9L，法国起售价74990欧元，约合人民币56万。
这是一台车长超5.1米、轴距3.1米的大型SUV，800V平台配5C超充，电量从10%补到80%最快11分多钟；底盘给了双腔空气悬架和后轮转向，转弯半径压到5.5米。
真正有看头的也在车之外。G9L已经在麦格纳奥地利工厂顺利完成试制。
在巴黎，小鹏NGP智驾也第一次面向欧洲公众大规模开放体验，场地选在巴黎门环岛这种连本地司机都头疼的路段，还和特斯拉一起进入车展官方的Autonomous Lab体验环节。
现场媒体和观众可以在巴黎真实城市道路上，乘坐搭载智能辅助驾驶系统的车辆进行25分钟实路体验，小鹏提供了2辆搭载VLA 2.0的L03，这是巴黎车展最硬的一波广告了。
在欧洲市场，零跑一直走的是“借力”路线，依托Stellantis的渠道在欧洲卖车。
但这次巴黎车展，零跑也带来了两款新车，零跑B03和零跑D19。
零跑B03就是国内那台A05的海外版，53kWh电池、WLTC续航392km，瞄准城市通勤；
零跑D19则是旗舰SUV，车长5.25米，6座或7座可选，增程版配80.3kWh电池。
新车之外，目前零跑在欧洲已经接入了Stellantis旗下的Free2move Charge补能网络，欧洲100多万个公共充电桩零跑都能用；
生产上，畅销车型B10已经在Stellantis的西班牙工厂下线。渠道、补能、制造全部借力，零跑这条欧洲路子走得最轻松。
本届巴黎车展，还是理想头一回参加欧洲车展，欧洲战略也正式亮相：2027年一季度，i6会以“Li 6”的名字先在挪威、荷兰开卖，再逐步往其他欧洲国家铺。
理想明确欧洲将来会同时上纯电和增程，为了贴近当地用户，Li 6也做了不少适配，比如车机原生集成Spotify，支持Apple CarPlay，还能选装电动拖车钩。
此外理想位于德国慕尼黑的海外研发中心，则承担着欧洲市场洞察、法规开发试验等工作。
在销售渠道上，理想目前是将根据市场规模和竞争格局，灵活选择设立子公司、发展经销商或签约独家总代理。
吉利集团是本届占地最广的参展方，旗下品牌分散在五个展馆。
吉利品牌的主打是Monjaro EM-i，一款面向海外市场的中型插混SUV，也就是的海外版综合功率305kW，纯电跑130km、综合续航超1100km，包括最近的吉利银河战舰700，也以KO11的身份亮相巴黎。
领克则带来的07 GT高性能猎装车，背后是它在25个欧洲国家的销售网络和法国12家门店。
而极氪9X也是欧洲首发，沃尔沃EX60则是全球首发，smart发布了2纯电小车，论本届巴黎车展的参展广度，吉利可谓是最全面的。
除了以上这些车企，巴黎车展，长安也带着阿维塔、深蓝、启源三个品牌参展，目标2028年在欧洲形成18万辆的年产能。
车展前夕，阿维塔T09概念版还在巴黎了开启全球首秀，这是一台50万元级旗舰SUV，今年年内就会正式上市明年也将正式进入欧洲市场。
阿维塔的海外目标是，2030年计划进入超110个国家和地区，海外销量占总销量超50%。
广汽在巴黎车展发布了欧洲本地化战略，新车AION UT Cross全球首发，AION V和AION UT已经放进格拉茨工厂生产。
奇瑞的两款新车是瑞虎4混动版和Q纯电城市小车，一个是法国首发，一个是欧洲首秀，混动产品线是奇瑞在欧洲市场的主打。
而东风则和Stellantis坐到了一起，研究在法国雷恩工厂代工东风新能源车型的可行性，风行系列的 TK7、TK5、V9 露营版也亮相了此次巴黎车展。
从亮相到扎根
新车当然好看，但这届巴黎车展中国品牌的核心，其实还不全在展台新车上。
首先，从车企战略路线来看，中国汽车品牌这一次在欧洲的重心已经从“卖车”挪到了“造车”上。
10月9日中欧刚就混动汽车贸易达成谅解，整车出口的路正在变窄。
于是这届车展上，匈牙利工厂、格拉茨工厂、西班牙工厂、雷恩工厂、慕尼黑研发中心成了高频词。
国内车企想得很清楚：要在欧洲站稳，光靠进口车不够，还得把工厂开到欧洲人家里。
其次，从产品阵容看，这一次混动成了这轮的主攻方向。
比亚迪核心新车里插混占了大头，还带了一台插混皮卡。
奇瑞端出一整套混动产品，吉利的Monjaro EM-i也是插混。
欧洲人虽然嘴上也喊着电动化，但身体和其他市场一样诚实，没有里程焦虑、用车成本比纯油低的插混，就是会更香。
而中国车企如今正好把国内卷出来的混动技术，换个市场再打一遍，轻车熟路了。
两年前中国品牌在巴黎车展还是“集体亮相”，今年已经变成“包围主场”，25个品牌围着一圈欧洲本土对手，现场画面就很有说服力。
不过这还仅仅是开始，对于国内车企来说，欧洲市场的门槛绝不在产品本身。
法规、认证、渠道、服务、品牌信任，每一项都还是场硬仗。
如果说上半场中国车企已经靠产品证明了有“能打胜仗”的能力，下半场就要看品牌体系建设跟不跟得上，让“能打胜仗”的能力兑出真正的收获。
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